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2016款新雷克萨斯GS在今年4月份刚刚上市,指导价格从45.9万元-79.9万元。新车一共推出了3种动力单元,分别为2.0T+8AT、2.5L+电动机+E-CVT以及3.5L V6+电动机+E-CVT。这也是雷克萨斯GS车系首次使用四缸涡轮增压发动机,我们今天要进行测试的就是这台使用2.0T发动机的200t F SPORT车型(指导价格49.9万元)。

除了全新的动力总成,新GS在外形设计上也改为最新雷氏家族风格,至少从第一眼的印象上来说,眼前的这台新GS与过去雷克萨斯的豪华轿车给人的印象大相径庭了,那过去的匠人精神在这台雷克萨斯上面还找的到吗?我们有请易车御用车手中谷明彦先生来给大伙讲讲。

中谷明彦先生是日本著名的场地赛车手、评车人、撰稿人,在日本年度车型评选中担任评委长达20年。他也是汽车开发专家,日本多家车企的畅销车型出自他的奇思妙想和鬼斧神工。他还是赛车手,中谷明彦从高中毕业开始就陆续参加各种赛车比赛。在全日本耐久赛、F3、Super GT系列赛等众多比赛中获得过不少荣誉。中谷先生还经常在纽博格林赛道试车,有着丰富的赛道经验。另外,F1赛车手佐藤琢磨也是他的徒弟。同时,他也将自己的赛车经验巧妙地运用到车评工作当中来。


有中谷桑在,赛道测试理所应当的成了第一项测试任务。在锐思赛车学校的1.4公里的赛道上,新GS 200t F SPORT(后简称新GS)的最快圈速为1分03秒90,说实话这个结果真是挺出乎我预料的。锐思赛道多低速弯,直道短,在这里想取得好成绩操控性能比动力显然更重要,而新GS的整备质量超过了1.7吨,要不是有一副出色的悬架想跑出这样的成绩是不可能的。

当然,绝大部分新GS的车主并不会真的把它开去赛道做圈速玩的,总而言之,1分03秒的成绩确实也证明了新GS的运动化设计并不只流于表面。另外中谷先生表示,这台F SPORT版车型相比普通版车型在轮圈、制动系统以及悬架方面进行了一定的钱柜777改进,让这台新GS拥有了更运动化的驾驶感受。不过整体来说,新GS在驾驶层面依然更多的照顾到了舒适性,是在保证舒适的前提下赋予车辆运动感的,显然这样是非常明智的选择。

日常驾驶:顺滑有质感,动力刚刚好

在日常驾驶中,那轻微的涡轮迟滞更是显得微不足道,平顺的8AT变速箱让新GS跑起来非常轻快,你不会意识到变速箱在大部分时间是如何进行升/降挡动作的,更多时间里它表现的像是一台无级变速器。

轻柔的转向手感是雷克萨斯品牌的传统,但在驾驶模式切换到SPORT+模式后,方向盘也开始变得紧致起来,它始终是灵敏且精准的,虽然悬架系统并不是拳拳到肉的性能车设定,但这并不妨碍新GS给人一种类似开小钢炮劈弯的爽快感,这不禁让人想到了一水加长轴距的BBA品牌,雷克萨斯决不妥协的坚持标准轴距,这点在驾驶中也让我的的确确感受到了久违的紧致感,这是这个级别轿车本该拥有的特性,可就目前来看新雷克萨斯GS显得格外珍贵。

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